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12S 22000mAh ドローン用バッテリーパック
12S 22000mAh UAV バッテリーパックは、45V の公称構成と 990Wh の公称エネルギーを使用します。その 110A の連続および 220A の 10 秒間バースト設計目標により、負荷マッチングが選択の中心部分となります。多くの 12S パックとの主な電気的違いは、52.2V の充電カットオフ電圧です。

- 45V公称電圧
- 990Wh公称エネルギー
- 52.2V充電終止電圧
- 110A連続電流の設計目標
技術仕様
| 構成 | 12S1P · 22Ah (22000mAh) |
|---|---|
| 公称電圧 | 45V |
| 公称エネルギー | 990Wh · 定格電圧×定格容量から計算された値 |
| 充電終止電圧 | 52.2V・4.35V 各セル |
| 標準充電電流(設計) | 11A · 0.5C |
| 連続放電電流の設計目標 | 110A · 5C |
| 瞬間放電電流の設計目標 | 220A · 10C は 10 秒間です |
| 本体寸法 L × W × T(設計目標) | 218 × 96 × 136mm · ±5mm 軸あたり;リード線とハウジングは含まれません |
| 算出したバッテリーパック重量 | 5,180g · 承認された公称構成からの製造公差±10g |
| 算出したバッテリーパック比エネルギー | 191.1Wh/kg · 計算された完全バッテリーパック質量に対する公称エネルギー |
| 膨張を考慮した必要厚さ(計算値) | 149mm · 初期本体許容値とは別に考慮されるセルの成長余裕量 |
| リード配線配置 | 150mm についてコネクタエントリ;同一の短辺の反対側に電源およびセンシング |
| バランス調整インターフェース | 2 つの 7 つ端子ハウジング · 共有された B6 · 13 のユニークノード |
| セル型番 | FAP10790192-22Ah |
| メインコネクタ | 航空機用の完全なペア、リード仕様および極性を選択してください |
12S 交換用バッテリーを購入する前に、満充電電圧を確認してください。
12S とマークされた 2 つのバッテリーは異なる上部電圧を持つ可能性があります。この 22Ah 構成は完全充電で 52.2V に達し、50.4V で制限された ESC はしたがって自動的なマッチではありません。電力分配ボードおよびアクセサリコンバーターも確認してください。電圧範囲が適合したら、110A の連続電流設計目標と 5,180g の計算されたパック重量を使用して負荷された航空機を評価してください。
充電電圧とチャージャーの互換性
既存の 12S チャージャーは、このバッテリーの 52.2V 充電カットオフ電圧をサポートする必要があります。単にセル数だけでなくです。標準充電は 11A を中心に設計されています。7 つの接点を持つセンシングハウジング 2 つは中点を共有するため、購入前にアダプターのピン配置とチャージャーチャンネルの配列を確認してください。プラグが 2 つあるからといって、任意のチャージャー出力に接続できる 2 つの独立したバッテリーができるわけではありません。
連続およびパルス放電電流
高電流離陸需要は、このオプションを軽量な 12S 30Ah パックと比較する主な理由です。連続放電電流には 110A の設計目標があり、10 秒間の 220A のバースト目標があります。繰り返し上昇と回復ピーク、および最高値を説明してください。New Journey はその動作プロファイルを使用して、ケーブルサイズ、接合部、そして完全なコネクタペアを指定できます。
バッテリーパック重量と航空機質量予算
より高い電流需要と長い飛行エネルギーは、異なるバッテリーを示唆します。このオプションは、計算上のパック重量が 5,180g および 990Wh の公称エネルギーを与え、パックレベルで 191.1Wh/kg を得ます。12S 30Ah オプションは 1,260Wh の 4,108g を有しますが、低い 60A 連続電流設計目標です。容量や重量のみではなく、負荷とペイロード要件を合わせて選択してください。
バッテリーパックの寸法と取り付けクリアランス
高形状のバッテリーは、安全な支持と実用的な取り外し経路が必要です。本体の寸法は 218 × 96 × 136mm で、両方のリードグループが短い端からアクセス可能です。既存のマウントを保持する前に、ストラップの配置とカバー下の空間を確認してください。セルの成長分を考慮した後の計算上のクリアランス厚さは 149mm であり、これは初期の本体公差とは別です。

直列・並列構成
スプリットバランスハーネスは、12S パックを交換する際の重要な要素です。十二個の 22Ah セルが十三個のユニークなノードを持つ 12S1P ストリングを形成し、そのノードは B0 から B12 です。両方の七端子ハウジングは B6 を共有します。アダプター図面でこの中間点と極性を一致させ、チャージャーが想定される十四ノード接続ではなく意図されたセルグループを認識するようにしてください。

よくある質問
45V は充電器に設定すべき電圧ですか?
いいえ、これはエネルギー計算に使用される定格電圧です。指定された充電カットオフ電圧は 52.2V であり、適切なセルプログラムと電流設定を併用する必要があります。
なぜ 22Ah を、より軽量な 30Ah 構成ではなく選択すべきですか?
22Ah の設計目標は、より高い持続電流です。30Ah オプションは、低い参照質量でより多くの公称エネルギーを提供しますが、110A の連続動作目標とは共有されません。航空機の負荷が、このトレードオフが有用かどうかを決定します。
標準アダプターで 2 つのセンシングプラグを使用できますか?
ピンアウト、共有された B6 ノード、およびチャージャーチャンネルの配置を確認した後にのみ。ハウジング形状と接触数だけでは電気的な互換性を確立することはできません。
バッテリーパックの組立
分割されたセルバランス調整ハーネスが明確にマッピングされアクセス可能であれば、12 セル充電は管理しやすくなります。New Journey は航空機の搭載位置に合わせて 2 つのセンシングハウジングと電源リードを配置できます。セル選択、絶縁、電気的検査はバッテリーパック組立の別々の工程です。



航空機の構成についてご議論ください
12S および 22Ah のサンプルの場合、New Journey へ電子機器の最大入力電圧、負荷トレースおよび取り付け図面を送付してください。充電器とセルバランス調整アダプターも同梱し、52.2V の充電要件を満たすようにしてください。
