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12S 30000mAh UAV-Akku
Diese 12S 30000mAh UAV-Akkupack-Konfiguration bietet 1,260Wh an Nennenergie bei 42V und ein Referenzpaketgewicht von 4,108g. Sie ist für Flugzeugprojekte mit zwölf Serienzellen vorgesehen, deren Last dem 60A kontinuierlichen Auslegungsziel entspricht. Die Ladeschlussspannungsspannung beträgt 51V; das 42V Nennspannungslabel darf nicht zur Auswahl eines Ladegeräts verwendet werden.
- 42VNennspannung
- 1260WhNennenergie
- 51VLadeschlussspannung
- 60AAuslegungsziel für den Dauerstrom
Technische Spezifikationen
| Konfiguration | 12S1P · 30Ah (30000mAh) |
|---|---|
| Nennspannung | 42V |
| Nennenergie | 1260Wh · berechnet aus Nennspannung × Nennkapazität |
| Ladeschlussspannung | 51V · 4.25V pro Zelle |
| Standardladestrom (Auslegung) | 15A · 0.5C |
| Auslegungsziel für den Dauerentladestrom | 60A · 2C |
| Auslegungsziel für den kurzzeitigen Entladestrom | 90A · 3C für 10 Sekunden |
| Gehäuseabmessungen L × B × H (Auslegung) | 215 × 94 × 113mm · ±5mm pro Achse; freie Leitungen und Gehäuse ausgeschlossen |
| Berechnetes Gewicht des vollständigen Akkupacks | 4,108g · Fertigungstoleranz ±10g vom genehmigten Nennkonfigurationswert |
| Berechnete spezifische Energie des Akkupacks | 306.7Wh/kg · Nennenergie ÷ berechnete Gesamtakkupack-Masse |
| Berechnete erforderliche Einbauhöhe | 135mm · Zellwachstumsreserve, getrennt von der anfänglichen Gehäuse-Toleranz |
| Anordnung der Leitungen | Hinsichtlich 150mm zum Steckeranschluss; Stromversorgung und Sensorik an gegenüberliegenden Seiten desselben kurzen Flächenbereichs |
| Schnittstelle für Balancing | Zwei Gehäuse mit sieben Kontakten · geteilter B6 · 13 einzigartige Knoten |
| Zellmodell | EDP8887188-30Ah |
| Hauptstecker | Wählen Sie das passende Paar, die Leitungsspezifikation und die Polarität für das Fluggerät aus |
Reduzieren Sie die Batteriemasse und den Montageaufwand auf einem 12S Flugzeug
Wenn die Batterie Nutzlast oder Abdeckungsabstand beansprucht, vergleichen Sie die 30Ah- und 39Ah-Versionen. Diese 12S 30Ah-Konfiguration spart 1,300g berechnetes Paketgewicht und 27mm Körperdicke, während sie 1,260Wh statt 1,684.8Wh transportiert. Ihr kontinuierlicher Strom-Auslegungsziel ist ebenfalls niedriger: 60A statt 117A. Prüfen Sie die geforderte Steigleistung unter Last, bevor Sie das leichtere Paket wählen.
Lade-Spannung und Ladegerät-Anpassung
Ein 42V Nennspannungs-Label einer Batterie ist keine Ladeeinstellung. Diese Konfiguration erfordert eine 51V Ladeschlussspannung und eine 15A Standardladungs-Auslegungsstellung. Stellen Sie sicher, dass die Ladestation das Zellprofil und alle zwölf Balancing-Gruppen unterstützt. Der geteilte Sensor-Harness teilt einen Mittelpunkt; berücksichtigen Sie daher Adapter und Kanal-Isolierungsdetails beim Beibehalten bestehender Ausrüstung.
Kontinuierlicher und Burst-Entladestrom
Gewichtsersparnis ist nur nützlich, wenn die Batterie die geforderte Mission unter Last abdeckt. Der kontinuierliche Entladestrom ist auf 60A ausgelegt, mit einem 90A Burst-Ziel für 10 Sekunden. Prüfen Sie Start-, Steig- und Rückholzeit vor dem Verlassen auf einen niedrigeren Reiseflugstrom-Wert. Eine wiederholte Missionsverfolgung gibt New Journey die Informationen, die benötigt werden, um den Hauptstecker, Leiter und Kabelaufbau zu spezifizieren.
Akkupack-Gewicht und Flugzeug-Massenbudget
Das berechnete Paketgewicht beträgt 4,108g, einschließlich der angegebenen Leitungen und Stecker. Die Zellen machen 3,900g aus, wodurch 208g für Montagevorkehrungen verbleiben. Bei 1,260Wh beträgt das berechnete spezifische Paketenergie 306.7Wh/kg. Vergleichen Sie diese Masse des kompletten Pakets mit der Nutzlastgrenze und dem enthaltenen Montagematerial; die höhere Zell-Energiedichte-Zahl darf nicht als fertiges Batteriegewicht verwendet werden.
Akkupack-Abmessungen und Einbau-Klarspieldistanz
Der 215 × 94 × 113mm Körper ist flacher als die 39Ah-Version, was Abdeckungsabstand und Handhabung erleichtern kann. Prüfen Sie dennoch Riemenposition, Körpersupport und Zugang zu beiden Kabelgruppen. Lassen Sie Platz zum Entfernen des Pakets ohne Ziehen an seinen Leitungen. Die getrennte berechnete Freigabedicke beträgt 135mm nach Berücksichtigung von Zellwachstum.
Reihen- und Parallelschaltungskonfiguration
Zwei Balancing-Stecker benötigen eine spezifische Verdrahtungskarte. Das 12S1P Paket enthält zwölf 30Ah Zellen und dreizehn einzigartige Knoten, B0 bis B12. Seine beiden siebenkontaktigen Sensorgehäuse teilen B6. Bestätigen Sie den gemeinsamen Knoten und die Kanal-Anordnung des Ladegeräts mit der Adapter-Spezifikation; zwei Gehäuse implizieren nicht zwei unabhängige Ladekreise.
Häufig gestellte Fragen
Warum ist die Nennspannung 42V, wenn das Laden bei 51V endet?
42V ist die Nennbatteriespannung zur Berechnung von 1,260Wh. 51V ist der obere Ladeendpunkt. Sie beschreiben unterschiedliche Teile der Spezifikation und sind nicht austauschbar.
Wäre 39Ah die sicherere Wahl für jede lange Mission?
Das 39Ah Auslegung bringt mehr Energie und ein höheres Stromziel, aber auch mehr Masse und einen tieferen Körper. Vergleichen Sie Routenergie, Steigbedarf, Nutzlastvorbehalt und Installationsraum vor der Auswahl.
Bietet die Schrumpfschlauch-Außenhülle eine wasserdichte Gehäuse?
Die vorgesehene Außenhülle umschließt eine Baugruppe aus Pouch-Zellen. Wenn Regen, Spritzwasser oder Staub eine bestimmte IP-Schutzart erfordern, müssen das Gehäuse und seine Schutzart gesondert festgelegt werden. Die Schrumpfhülle allein belegt keine solche Schutzart.
Zusammenbau des Akkupacks
Die beiden Balancing-Gehäuse benötigen eine klare gemeinsame-Mittelpunkt-Anordnung und einen praktischen Weg zum Ladegerät-Adapter. New Journey kann die Harness-Position, Isolierung und Schrumpfhülleoberfläche mit dem Flugzeug-Montage ausrichten. Dies hilft, ein Paket zu vermeiden, das in den Tray passt, aber während eines Batteriewechsels unhandlich anzuschließen ist.
Besprechen Sie Ihre Flugzeugkonfiguration
Für diese 12S 30Ah-Option senden Sie New Journey den Laststrom, Nutzlastgrenze, Montageaufwand und Ladegerätemodell. Fügen Sie die bestehende Adapterzeichnung hinzu, wenn die Ladestation im Dienst bleiben muss.